自行车道有什么问题？

城市人类学家阿多尼亚·卢戈2005年在南加州的街道上骑行时意识到，自行车的倡导存在一个公平问题。

05年级的阿多尼亚·卢戈从大一室友那里继承了一辆旧的施文自行车，她根本不知道自己骑着这辆自行车走向了一个为交通公正而积极分子的职业生涯。“大多数时候，我只记得它真的很重，”她在电话采访中笑着说。她的第一次踏踏板是她旅程的开始，这段旅程使她成为自行车运动中种族正义的主要代言人。

如果你在问自己种族和骑自行车有什么关系，你并不孤单：这个问题在阿多尼亚作为教授、活动家、人类学家和作家的职业生涯的各个层面上都被抛向她。在她开创性的新回忆录《自行车/种族：交通、文化和抵抗》中，她直面了这个问题。

她的答案始于她在南加州的家乡圣胡安卡皮斯特拉诺，在那里，一个拉丁裔骑自行车的人在丹尼餐馆下班回家的路上，被一个醉酒的司机撞死了。对他的死的主流反应让阿多尼亚开始审视“这不仅仅是交通工具选择的问题，自行车还是汽车。种族和阶级等级混杂在我们的旅行方式和谁的安全很重要。”

在成长过程中，她并不完全符合种族的二元划分，这使她对种族和权力的细微差别非常敏感。在威博体育（Reed），在上了一门城市人类学的课程后，她对城市规划与最终使用方式之间的怪异空间着迷了。“太空专家想控制人，”她解释说，“但贫穷和创造力等人类因素对压力的反应是不可预测的，无法控制的。”在她与Marko Zivkovic教授（人类学2001-06）合著的论文中，她讲述了自己来自的地区，并讲述了连续几波外来者的历史，他们“决定了空间应该如何使用，以及人们应该如何在空间中安排。”

毕业后，阿多尼亚留在了波特兰，她意识到她那辆值得信赖的施温（Schwinn）巡逻车根本不适合通勤，于是她在垃圾箱里买了一辆10美元的自行车。“我沿着斯蒂尔街骑向39街，记得当时我在想，‘这太难了！’”但没过多久，她就发现自己要从波特兰东南部骑车去密尔沃基的一家布料店上班。她笑着说，作为一个从来没有运动或协调能力的人，骑自行车感觉就像在恢复她身体占用空间的权利。“我觉得自己很强大，很优雅。”

2007年，她搬回南加州，在加州大学欧文分校开始研究生学习。她在波特兰已经习惯了骑自行车，但当她把自行车作为主要交通工具时，人们认为她疯了，她感到很惊讶。她写道：“我没有想到，骑自行车上下班会让我重新感受到自己是奥兰治县的局外人。”

她发现自己回想起在波特兰的时光，在那里，关于是什么让它成为“自行车友好城市”的讨论几乎完全集中在基础设施上。她回忆说：“我有一个来自德克萨斯州的朋友，我们经常开玩笑说波特兰的司机在四十字路口都要退让。”“但没人谈论这个。”

随着阿多尼亚越来越多地参与到洛杉矶的自行车倡导活动中，她发现现有的讨论又一次几乎完全集中在基础设施上。作为文化人类学家，她发现这种方法是不完整的。“如果我们想改善人们使用街道的方式，”她解释说，“我们必须首先问：谁在使用街道？”沿着这条路线，她开始研究“街头轻蔑是如何延续种族主义和阶级主义的”，这成为她博士论文《身体-城市-机器：洛杉矶自行车的人类基础设施》的种子。

她在2013年完成了博士学位，并渴望在废除种族主义的同时倡导可持续交通。她在美国自行车手联盟（League of American bicyriders）（前身为美国自行车手联盟，是美国历史最悠久的自行车倡导组织）管理公平倡议，但到2015年，她已经精疲力竭，幻想破灭。她在《自行车/比赛》中写道：“我在那里的工作应该是创建基础设施，以便新的想法和人可以成为自行车倡导机构的一部分。”“相反，我被要求公平地清洗这个符合旧模式的新银弹：北欧血统，通过政治资本而不是基层组织推动，从倡导组织的封闭网络中涌现出来。”当阿多尼亚正在重组并考虑下一步行动时，microcosmos Publishing的2005年的艾丽·布鲁（Elly Blue）找到她，想写一本回忆录。“（阿多尼亚）有一个独特的观点，”艾丽解释道。“她把自己放在那里，说该说的话……指出没人想听的真相：例如，系统性种族主义存在，它影响了我们的运动。”多年来，阿多尼亚一直觉得自己的声音和观点被压制，她很高兴有机会通过交叉视角来写关于流动性正义的文章。向回忆录的转变既受欢迎，也令人生畏。她开玩笑说：“我没想到放弃引用会让人这么害怕。”“我来自学术界，光是发表断言就像是卸下了训练轮。”

她希望自行车/种族将鼓励读者通过种族镜头来看待流动正义。她解释说：“总是有主导叙事，如果我们没有一个多种族的小组来研究这些问题，我们就会重现同样的叙事差距。我想让我的读者们意识到，总是有更多的可能性。”

标签：校友，书籍，电影，音乐，多样性/公平/包容